鋰電池自進入市場以來就得到了廣泛的應用。原因在于鋰電池具有容量大、體積小、對環境無污染等特點。但在低溫環境下，鋰電池的使用存在容量低、衰減嚴重、循環倍率性能差等問題。

據介紹，鋰離子電池在-20℃下的放電容量僅為常溫下的31.5%左右。傳統鋰離子電池的工作溫度在-20到+55°C之間。但在航空航天、軍事等領域，要求電池在-40℃或更低的溫度下正常工作。因此，提高鋰電池的低溫性能具有重要意義。

就其影響因素和原因而言，其實就是它的電解質。電解液對鋰電池的低溫性能影響最大，電解液的成分和理化性質對電池的低溫性能有重要影響。電池在低溫下面臨的問題是：電解液粘度增加，離子傳導速度變慢，導致外電路電子遷移速度不匹配，電池會嚴重極化，充放電容量會急劇下降。

尤其是低溫充電時，鋰離子容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池失效。電解液的低溫性能與電解液本身電導率的大小密切相關。電導率高的電解質，離子傳輸速度快，在低溫下能發揮更大的容量。電解液中離解的鋰鹽越多，遷移次數越多，電導率越高。電導率越高，離子傳導速度越快，極化越小，電池的低溫性能越好。因此，較高的電導率是鋰離子電池實現良好低溫性能的必要條件。

電解液的電導率與電解液的成分有關，降低溶劑的粘度是提高電解液電導率的方法之一。溶劑在低溫下良好的流動性是離子傳輸的保證，低溫下電解液在負極形成的固體電解質膜也是影響鋰離子傳導的關鍵，而RSEI是主要阻抗低溫環境下的鋰電池組。

我們不難分析，電解液是影響其鋰電池組的低溫特性之一。但只要是用電池，鋰電池組是少不了的。因此，在低溫下，我們只能使用低溫電芯作為低溫鋰電池組。它可以在-40度下工作，但是如果低于這個溫度，我們的技術還需要走得更遠，但一切都取決于技術。進步與發展，未來可期。